مقالات آموزشی

شرایط نگهداری دیزل ژنراتور در فصل سرما

برای شرایط زمستان و به منظور اطمینان از این موضوع که دستگاه دیزل ژنراتور شما حتی در هوای سرد و قطعی برق مشکلی برای کار کردن نداشته باشد، می‌بایست موارد زیر را به خوبی بکار گرفته و رعایت نمایند. دستگاه می‌بایست حتی در زمستان و هوای بسیار سرد به صورت موثر و مداوم آماده به کار باشد. هوای بسیار سرد و طوفان‌های زمستانی ممکن است آسیب‌های جدی بر دیزل ژنراتور و یا سایر تجهیزات مربوط به آن وارد کند. این آسیب‌ها بسته به محل و نوع نصب ممکن است متفاوت باشند که کمترین آن می‌تواند شکستگی لوله‌ها باشد. بدین منظور شرکت تصاکو مفتخر است که موارد و اطلاعات پر کاربرد جهت چگونگی آماده سازی و برنامه‌ریزی در زمستان را در اختیار شما مشتریان گرامی قرار دهد.

مواردی که بایستی بررسی گردند:

هوای سرد می‌تواند باعث کندتر استارت زدن به خاطر باتری و قطعات و غلیظ‌تر شدن روغن گردد که همه این‌ها می‌توانند به موتور فشار وارد کنند. ما امیدواریم که شما قسمت مرتبط، یعنی شرایط نگهداری دیزل ژنراتور در فصل سرما که در دستورالعمل سازنده دستگاه بیان گردیده را مطالعه کرده باشید. اکثر موتورها در هوای سرد به راحتی استارت نمی‌خورند و موتور دستگاه شما نیز از این قانون مستثنا نیست. در زمستان علاوه بر سخت‌تر حرکت کردن قطعات و غلیظ‌تر شدن روغن، سوزانده شدن موثرتر سوخت و کارکرد موتور نیز دشوارتر می‌شود. موتورهای مدرن در چند دهه اخیر پیشرفت زیادی کرده‌اند و این موضوع به راحت‌تر به کار افتادن آن‌ها بیشتر کمک می‌کند، اما اطمینان از آمادگی کارکرد موتور در همه شرایط نیز بسیار موثر می‌باشد.

تست‌های بیشتری از دستگاه بگیرید و همواره دستورالعمل نگهداری را اجرا کنید. ژنراتور خود را در زمستان نیز تست نمایید تا از عدم وجود هر گونه ایراد اطمینان حاصل نمایید و مشاهده کنید که دستگاه چگونه عمل می‌کند. در فصول سرد به منظور روان نگه داشتن قطعات و تشخیص هر گونه ایراد، تست‌های بیشتری انجام دهید. اطمینان حاصل کنید که با فرا رسیدن زمستان، تمامی کنترل‌های دیجیتال را تست کرده باشید زیرا دماهای زیر صفر به کنترل پنل‌های دیجیتال آسیب وارد نموده و باعث جلوگیری از استارت دستگاه می‌شود. اطمینان حاصل نمایید که در زمان سردتر شدن هوا، قسمت گرم کن که مسئولیت حفظ گرمای موتور را برعهده دارد در حال کار کردن می‌باشد. روشن نمودن دستگاه بدون این بخش مهم موتور که مایعات و موتور را گرم نگه می‌دارد، بسیار دشوار می‌شود. مایع حاوی ضد یخ را لطفاً به آرامی در دستگاه بریزید. در غیر این صورت در سیستم خنک کننده، هوا جمع گشته و باعث ایجاد صدمات زیادی به گرم کن می‌گردد.

شارژر را چک نمایید:

باتری دستگاه اکثر مشتریانی که درخواست خدمات می‌نمایند مشکل دارد. اطمینان حاصل نمایید که شارژر به برق متصل بوده تا از مصرف بیش از حد باطری به دلیل سرمای هوا جلوگیری نمایید. همیشه به میزان سوخت دستگاه توجه داشته باشید، سوخت دیزل ژنراتور شما ممکن است در اثر هوای سرد غلیظ گردد و امکان به جریان افتادن در سیستم را نداشته باشد. این موضوع باعث خاموش شدن و ایجاد مشکلات دیگر در دستگاه شما می‌گردد به نوع و شرایط سوخت بسیار دقت کنید و به منظور جلوگیری از هر گونه ایراد احتمالی به سوخت دستگاه خود مکمل (ضدیخ گازوییل) اضافه کنید.

بازدید بصری از دستگاه:

بازدید بصری دیزل ژنراتور باید همیشه جزئی از دوره نگهداری باشد. این کار باید در طول زمستان نیز انجام گردد. اطمینان حاصل نمایید که محیط اطراف دیزل ژنراتور شما عاری از هر گونه زباله باشد. توجه کنید که دستگاه نشتی نداشته باشد. وجود نشتی نمایانگر شکسته شدن یا بسته نبودن درست یکی از متعلقات می‌باشد. اگزوز و گردش هوا را نیز بررسی نمایید و اطمینان حاصل کنید که اختلالی در گردش هوا ایجاد نمی‌شود.

از جمع شدن برف بر روی دستگاه جلوگیری نمایید:

برف می‌تواند باعث مسدود شدن اگزوز و جریان هوا شده و باعث بروز مشکلات جریان هوا گردد. کار کردن دیزل ژنراتور بطور منظم و مداوم می‌تواند به میزان قابل قبولی باعث از بین رفتن برف گردد و از تجمع برف جلوگیری نماید.

اندازه گیری میزان صدای دیزل ژنراتور

سطح صدای نویز (dBA) ژنراتورها به چه معناست؟

dBA اصطلاحی برای محاسبه میزان سطح سر‌ و‌ صدای (نویز) دیزل ژنراتور ها است. این شامل تمام صداهای ناشی از یک ژنراتور دیزلی در حال کار می‌باشد.

چگونه سطوح صدا را تعریف کنیم؟

سطح صدای دیزل ژنراتور در شرایط محیط باز و بدون محفظه و حصار آزمایش می‌گردد. استاندارد معمول برای کانوپی با محفظه‌های صداگیر (ضد صدا) بطور تقریبی 80dB(A) در فاصله ۱ متری در شرایط فضای باز می‌باشد. سطح صدای معمول دیگر برای کانوپی مقدار 75dB(A) در فاصله ۱ متری در شرایط فضای باز می‌باشد. توجه به این نکته قابل اهمیت می‌باشد که درخواست کانوپی با dB(A) کمتر (سطح صدای پایین‌تر) هزینه ساخت کانوپی را افزایش می‌دهد که علاوه بر این در زمان محاسبه صدای مولد موقعیت و هزینه را می‌بایست در نظر گرفت. درک این نکته مهم می‌باشد که سطح صدای محیط بطور معمول بدون دیزل ژنراتور بیشتر از 65dBA می‌باشد. نویز (سر و صدا) به عنوان صدای ناخواسته تعریف می‌شود.

صدای دیزل ژنراتور

محاسبات سطح فشار صدای ژنراتور

مقدار سرو صدا (نویز) ژنراتور می‌تواند بسته به نیازمندی و کاربرد و برنامه‌های خریدار یک عامل تاثیر گذار باشد. به منظور نمایش دقیق میزان سر و صدای دیزل ژنراتور شرکت‌های تولید کننده دیزل ژنراتور میزان فشار صدا را در فواصل ثابت پیرامون حاشیه مجموع دیزل ژنراتور ضبط و اندازه‌گیری می‌کنند و مقدار متوسط آن را نشان می‌دهند. با این حال برای تولید ‌کنندگان بسیار مهم است که میانگین لگاریتمی اندازه گیری‌های محیطی را محاسبه کنند و نه میانگین حسابی را که از نظر ریاضی نادرست باشد و ممکن است که میزان سر و صدای (نویز) دیزل ژنراتور را روی کاغذ کمتر نشان دهد.

مفهوم محاسبه لگاریتمی

گوش انسان صدا را لرزش پرده گوش می‌داند که ناشی از تغییرات افزایش فشار هوا در گوش است. تغییر فشار گوش نسبت به فشار جوی، فشار صوت نامیده می‌شود که با واحد پاسکال سنجیده می‌شود. فرکانس صدا تعداد تغییرات فشار در ثانیه می‌باشد که با واحد هرتز اندازه‌گیری می‌شود. در جایی که محدوده فرکانس صدا بین ۲۰ الی ۲۰.۰۰۰ هرتز است. با توجه به اینکه گوش انسان می‌تواند فشار گسترده‌‌ای از صدا را حس نماید توصیف صدا در اندازه گیری فشار معمولی همچون پاسکال (pa) می‌تواند غیر عادی باشد و دلیل این مسئله صداهایی است که انسان می‌تواند در محدوده‌ای از 20µpa تا صدای بلند شدن موشک به اندازه 2.000.000µpa را حس کند. بنابراین فشار صدا با واحدی به نام dB (دسی بل) که به صورت لگاریتمی می‌‌باشد سنجیده می‌شود.

ا انجام این کار طیف وسیعی از فشارهای صوتی را در مقیاس کوچک‌تر و کاربردی‌تر فشرده کرده که همچنین توانایی گوش انسان را در تشخیص صدا دقیق‌تر می‌کند. لازم به ذکر است که مقادیر dB مقادیر مطلق نیستند بلکه یک اندازه گیری با یک نسبت نسبی هستند. سطح فشار صوت (LP) را می‌توان با استفاده از معادله زیر محاسبه نمود:

گوش انسان نسبت به فرکانس‌های ۵۰۰ تا ۶۰۰۰ هرتز بسیار حساس است و کم‌ترین حساسیت را نسبت به فرکانس‌های بالاتر دارد. بنابراین اندازه گیری وزن صوت مناسب برای مقایسه دارای مفهوم می‌باشد. وزن استاندارد (A) بصورت گسترده برای این مورد استفاده می‌شود و مقادیر صدا که دارای وزن A هستند به عنوان dBA بیان می‌شوند. تولید کنندگان دیزل ژنراتور میزان فشار صوت را در فواصل ثابت از مجموعه دیزل ژنراتور اندازه گیری و گزارش می‌کنند. در بیشتر مواقع، سطح فشار صوت در فاصله هفت متری از مجموعه دیزل ژنراتور اندازه‌گیری و ثبت می‌شود که این اندازه گیری حداقل از چهار نقطه اطراف دیزل ژنراتور انجام می‌گیرد. (راست- چپ- عقب- جلو)

برای محاسبه فشار صدای کلی دیزل ژنراتور میانگین مقادیر اندازه گیری شده محاسبه و در نظر گرفته می‌شود. امکان دارد میانگین جمع حسابی سطح فشار صدا در اطراف مجموعه دیزل ژنراتور منطقی به نظر بیاید اما از نظر ریاضی این کار نادرست می‌باشد. زیرا همانطور که گفته شد سطح فشار صوت بصورت لگاریتمی توصیف می‌شود. فرمول برای محاسبه میانگین فشار صوت LP از مجموعه فشارهای صوتی اندازه گیری شده در اطراف یک دستگاه عبارتند از:

علاوه بر این از نظر ریاضی استفاده از میانگین ریاضی میزان فشار صدا نادرست است زیرا سطح فشار کلی صدا پایین‌تر از مقدار میانگین لگاریتمی با استفاده از معادلات (فرمول) فوق محاسبه می‌شود. این مسئله به ویژه در مواردی که تغییرات نسبتاً زیادی در اندازه گیری مشاهده می‌شود ملموس می‌باشد که اغلب هنگام مقایسه اندازه گیری قسمت جلو و پشت مشاهده می‌شود. استفاده از یک میانگین ریاضی اشتباه به جای میانگین لگاریتمی هنگام طراحی و نصب یک مجموعه دیزل ژنراتور می‌تواند منجر به مجاز بودن مسائل و موارد ممنوع برای بهره برداری از دیزل ژنراتور شود.

• مثال: اندازه گیری فشار صوتی دستگاه ژنراتور گاز سوز 230KW/60Hz

در این قسمت مثال واقعی از اندازه گیری فشار صوتی در فاصله ۷ متری یک ژنراتور گازسوز ارائه می‌شود.

موارد قابل توجه:

• همه اندازه گیری‌ها در فاصله ۷ متری انجام شده است.
• دستگاه با بار کامل در حال بهره برداری می‌باشد.
• تست بر روی سطح آسفالت انجام می‌شود.

از اندازه گیری‌های انجام شده از چهار نقطه دستگاه مشخص می‌شود که میانگین لگاریتمی چهار نقطه 93dBA در فاصله ۷ متری می‌باشد. اگر میانگین اعداد چهار نقطه از نظر ریاضی در نظر گرفته شود این مقدار کمتر شده و عددی در حدود 90.5dBA در فاصله ۷ متری می‌باشد که کاملاً واضح است از مقدار لگاریتمی کمتر و با فشار صوتی واقعی سایت متناسب نمی‌باشد.

نتیجه:

برای درک واقعی سطح کلی فشار صدا در dBA در یک مجموعه دیزل ژنراتور یا ژنراتورهای گازی می‌بایست سطح فشار صدا در تمام نقاط به جای یک نقطه اندازه گیری شوند و سپس سطح کلی فشار صدا باید با استفاده از میانگین لگاریتمی به جای میانگین ریاضی محاسبه شود. زیرا میانگین ریاضی سطح فشار صدای دستگاه را کمتر نشان می‌دهد و باعث بروز خطا می‌شود. بنابراین خریدار می‌بایست در نصب و جاگذاری و تنظیم ژنراتور با فشار صوتی لگاریتمی آشنایی داشته باشد تا از بروز مشکلات و جریمه‌های مرتبط با سطح صدای بالا جلوگیری شود.

آلترناتورها

تعریف آلترناتور

بخشی از یک دیزل ژنراتور و ژنراتور گازی است که مثل یک اینورتر عمل می‌کند و انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند. اکثر آلترناتورها از یک قسمت ثابت که استاتور نام دارد و از یک قسمت متحرک یا روتور استفاده می‌کنند. سیم پیچ متحرک (روتور) در داخل یک سیم پیچ ثابت (استاتور) می‌چرخد و با ایجاد یک میدان مغناطیسی در خروجی آلترناتور دیزل ژنراتور برق تولید می‌کند.

اجزای اصلی ژنراتور (آلترناتور)

استاتور

استاتور به قسمت ثابت و بدون حرکت آلترناتور گفته می‌شود. اجزای استاتور دو بخش دارد، بخش اول یک هسته بصورت شیار دار و بخش دوم سیم پیچی است که درون شیارهای هسته پیچیده شده است.

روتور

یک سیم پیچ است که بصورت دورانی یا چرخشی عمل می‌کند و هنگامی که در درون استاتور می‌چرخد باعث ایجاد میدان مغاطیسی می‌شود روتور به شفت موتور دیزلی متصل شده و چرخش آن (نیروی مکانیکی آن) از حرکت شفت توسط دیزل میسر می‌گردد.

نحوه کارکرد

از چرخش روتور درون استاتور میدانی مغناطیسی تولید می‌شود که این میدان مغناطیسی باعث ایجاد جریان متناوب AC می‌شود و همین امر است که باعث دریافت برق در خروجی دیزل ژنراتور یا ژنراتور گازی می‌شود.

سازندگان

از سازندگان اصلی آلترناتورها در سراسر جهان می‌توان کمپانی استمفورد و مکالته و لروی سامر را نام برد که هر کدام به جهات فنی متفاوت از یکدیگر می‌باشند.

مزایای ژنراتورهای آسنکرون

مزایای ژنراتورهای آسنکرون عبارتند از:

1. به سیستم تحریک نیازی نداشته و ساختمان آن بسیار ساده می‌باشد و در نتیجه تعمیر و نگهداری آن آسان می‌باشد.
2. راه اندازی و بهره برداری از آن آسان بوده زیرا نیازی به سنکرونیزاسیم ندارد.
3. جریان اتصال کوتاه آن و زمان کاهش آن در مقایسه با ماشین‌های سنکرون کوتاه‌تر می‌باشد زیرا در هنگام اتصال کوتاه فقط در یک مدت فوق‌العاده کوتاه جریان می‌یابد تا اینکه فلوی مغناطیسی ناپدید گردد.
4. چون همیشه بطور موازی با ژنراتور سنکرون‌نار می‌کند و هرگز مستقلاً مورد بهره برداری قرار نمی‌گیرد به ژتراتور سرعت نیازی ندارد.
5. وقتی بار پس زده می‌شود جریان تحریک قطع و ولتاژ ناپدید می‌شود و لذا هیچ گونه صدمه و خسارتی به بخش‌های عایقی دستگاه از جانب ولتاژ اضافی صرف نظر از میزان افزایش سرعت رخ نمی‌دهد.
6. وقتی ولتاژ سیستم افت می‌کند جریان تحریک خود به خود کاهش می‌یابد.
7. چون گاورنر سرعت استفاده نمی‌شود تا حدی که سرعت آن از سرعت مجاز توربین هیدرولیکی بیشتر نشود به تولید ادامه می‌دهد.
8. در مواقعی که سیستم دچار اختلال می‌شود این دستگاه می‌تواند بصورت پایدار و بدون قطع شدن به کار خود ادامه دهد.

دستورالعمل نگهداری از دیزل ژنراتورها - بخش سوم

برنامه زمان بندی نگهداری موتور

هر ۵۰ ساعت

• تخلیه آب فیلتر جداکننده آب از سوخت
• بازدید آب باطری و اطمینان از سفت بودن اتصال کابل سر باطری‌ها و بازدید گیج روغن (هرگز نمی‌بایست بیش از حد روغن داخل کارتل ریخته شود در غیر این صورت صدمات شدیدی به اورینگ‌های سر میل لنگ وارد آمده و باعث روغن ریزی از سر آن خواهد شد)

هر ۶ ماه

• تعویض فیلتر مایع خنک کننده (هنگام تعویض ضد یخ تعویض فیلتر ضرورتی ندارد)

هر ۱۰۰ الی ۱۵۰ ساعت کارکرد

• تعویض روغن موتور و فیلتر روغن جهت موتورهایی که بدون استفاده یا با ساعت کارکرد کمتر از ۱۵۰ ساعت یا بیشتر هر ۶ ماه یکبار اجباری می‌باشد.

زمان تعویض روغن

• با توجه به نوع سوخت ایران (مابین 1 % الی 5 % دارای گوگرد می‌باشد) و روغن‌های موجود در بازار ایران هر ۱۰۰ الی ۱۵۰ ساعت کارکرد موتور، فیلترهای روغن باید همزمان تعویض گردند.
• نوع روغن مصرفی ترجیحاً با استاندارد 15W-40W با مارک Shell یا بهران توربو دیزل باشد و حتماً از اصلی بودن روغن خریداری شده اطمینان حاصل فرمائید.
• با توجه به روغن‌های غیر استاندارد و غیر اصلی که در ظرف اصلی ارائه می‌گردد در زمان تأمین روغن حساسیت لازم را به کار برده و ا ز روغن‌های متفرقه استفاده نگردد به دلیل اینکه سریعاً باعث خوردگی قطعات داخل میل سوپاپ و دیگر اجزا خواهد شد.
• در هر بار تعویض - فیلترهای روغن نیز می‌بایست تعویض گردد.
• روغن اولیه موتور و فیلترهای آن می‌بایست ۱۰۰ الی ۱۵۰ ساعت کارکرد اولیه تعویض گردند.

هر ۶۰۰ ساعت

• بازدید از مایع خنک کننده رادیاتور
• بازدید دریچه‌های رادیاتور و اینتر کولر و اطمینان از اینکه گرفته نباشد و یا خیلی چرب و خاک آلود نیز نباشد که در غیر اینصورت باعث ازدیاد درجه حرارت موتور خواهد شد.
• تعویض فیلتر داخلی (جدا کننده آب از گازوئیل - در صورت موجود بودن روی موتور)
• بازدید لوله‌های هوا و آب به منظور احتمال نشتی

هر ۲۴۰۰ ساعت

• بازدید سوخت پاش‌ها (انژکتورها) برای موتورهای ۴۲۰-۷۲۰
• بازدید توربو شارژ
• بازدید کلی موتور و تجهیزات جانبی

هر ۳۰۰ ساعت

• تنظیم و بازدید به موقع تسمه پروانه و دینام
• تمیز کردن مخزن سوخت از آب و لجن ته نشین شده گازوئیل
• حتماً از محلول آب بدون املاح به صورت ۵۰ % و ۵۰ % ضد یخ مرغوب استفاده نمائید
• پره‌های رادیاتور و اینتر کولر را هر چند مدت کنترل و در صورت خاک گرفتگی آن را با هوای فشرده تمیز نمائید

هر۲ سال

• محلول آب و ضد یخ کلاً تخلیه و ترجیحاً ضد یخ بهران دیزل (مخصوص موتورهای دیزل) جهت جایگزینی استفاده شود

هر ۱۲۰۰ ساعت

• تنظیم و فیلر گیری سوپاپ‌ها

هر ۲۰۰۰ ساعت

• تمیز کاری رادیاتور خنک کننده هوا در صورتی که در مناطق بیابانی و دارای گرد و غبار محیطی زیاد قرار دارد، این عمل هر ۱۰۰۰ ساعت باید انجام پذیرد

هر ۵۰۰۰ ساعت و یا ۲ سال

• تعویض محلول آب و ضد یخ (اگر سیستم خنک کننده مجهز به فیلتر است هر ۱۰۰۰ ساعت تعویض گردد)

دستورالعمل نگهداری از دیزل ژنراتورها - بخش دوم

آب بندی موتور

برای ۱۰ ساعت اول شروع کار موتور موارد ذیل را رعایت فرمائید:

1. موتور را بصورت معمولی روشن کنید و از موتور استفاده عادی را به عمل آورید و از به کار بردن حداکثر نیروی موتور خودداری شود.
2. در دوره آب بندی ممکن است روغن بیش از حد معمول در موتور مصرف شود (بین ۱۰۰ الی ۲۰۰ ساعت اولیه) بنابراین روغن موتور را بیشتر از موارد عادی کنترل نمائید.
3. از روشن نگه داشتن بدون بار موتور جداً خودداری نمائید که در این صورت از قسمت‌های پمپ انژکتور و انژکتورها روغن ریزی اتفاق خواهد افتاد که این عمل فقط از بار کم موتور ناشی می‌گردد و صدمات شدیدی به اورینگ ها و توربو شارژ وارد خواهد نمود.
4. هرگز از مخزن سوخت گالوانیزه و یا لوله گالوانیزه جهت نگهداری و یا انتقال سوخت روی موتورهای دیزلی استفاده ننمائید.
5. در زمان تعویض باطری حتماً از کابل مثبت و منفی مطمئن بوده و سر باطری‌ها هر چند مدت تمیز و آچار کشی گردد.

   هشدار!

• هرگز از سر باطری‌ها جهت اتصال کمکی استفاده نگردد زیرا باعث آسیب دیدگی یا سوختن گاورنر یا EDC خواهد شد.

در صورت Overload بودن دیزل ژنراتور کلید اتوماتیک نسبت به قطع اقدام خواهد نمود لذا از Overload کردن از حد مجاز موتور در هر صورت که باعث نقض گارانتی و صدمه زدن به موتور و ژنراتور می‌گردد جداً خودداری نمایید.

دستورالعمل نگهداری از دیزل ژنراتورها - بخش اول

اطلاعات نگهداری

خواهشمند است کلیه نکات و دستورالعمل‌های این راهنما را جهت طول عمر بیشتر موتور و سرویس‌های آن بکار بگیرید. در صورت کم کارکرد بودن موتور، روشن نمودن موتور حداقل هفته‌ای یک بار به میزان ۱۵ دقیقه و توجه به صداهای غیر نرمال احتمالی توصیه می‌شود.

کنترل‌های لازم

1. کنترل‌های روزانه قبل از روشن کردن موتور
   • بازدید سطح روغن موتور
   • بازدید سطح مایع خنک کننده (مخلوط آب و ضد یخ)
   • بازدید وضع ظاهر رادیاتور و رادیاتور خنک کننده و تمیز کاری آن بطوری که دریچه‌ها و منافذ آن کاملاً تمیز بوده و دچار گرفتگی نباشد
   • بازدید نشانگر فیلتر هوا (در صورت باقی ماندن وضعیت فیلتر بر روی رنگ قرمز بعد از خاموش کردن موتور فیلتر هوا را تعویض نمائید)
   • بازدید هر هشت ساعت روغن در زمان کار مداوم دستگاه
2. محل نصب و نحوه جاگذاری موتور و هواکش
   • دیزل ژنراتور می‌بایست در اتاقی مناسب مجهز به سیستم تهویه جهت ورود هوای آزاد و دریچه خروجی مناسب جهت خروجی هوای گرم رادیاتور و خروجی اگزوز از محل اتاق را دارا باشد، در صورت استفاده در هوای باز دستگاه حتماً می‌بایست زیر سایه‌بان قرار گیرد در غیر اینصورت در فواصل تابستان احتمال صدمه دیدن رگلاتور ولتاژ بسیار زیاد است.

نکات مهم در راه اندازی و تعمیر دیزل ژنراتورها

ازمهم‌ترین نکات در راه اندازی دیزل ژنراتورها می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. از ریخته شدن سوخت بر روی بدنه دیزل ژنراتورها شدیداً جلوگیری نمایید.
2. اتصالات سیستم سوخت رسانی را همواره چک کنید.
3. از عدم وجود الکتریسته ساکن در تانک اطمینان حاصل کنید.
4. از قرار دادن مواد اشتعال‌زا در کنار دیزل ژنراتور خودداری نمایید.
5. از میزان توان خروجی موتور اطمینان حاصل نمایید.

نصب درست و صحیح دیزل ژنراتور، یکی از مهم‌ترین موارد در میزان بهره‌وری و عملکرد دیزل ژنراتور می‌باشد. همواره نصب و راه اندازی یک دیزل ژنراتور می‌بایست توسط یک فرد متخصص و با تجربه انجام گیرد تا از بروز هر گونه مشکل احتمالی به دور باشد. بررسی و کنترل تمامی اجزای دیزل ژنراتور، بسیار ضروری و حیاتی بوده و در صورت سهل انگاری، خطراتی از قبیل برق گرفتگی از ژنراتور، سوختن ژنراتور، آتش سوزی دیزل ژنراتور و ... را به همراه دارد.

مکان نصب دیزل ژنراتورها

پارامتر مکان دیزل ژنراتور اولین و مهمترین اقدام در نصب دیزل ژنراتور است. در رابطه با مکان نصب دیزل ژنراتور توجه به موارد زیر ضروری است:

فضای باز یا بسته

قابلیت دسترسی آسان با در نظر گرفتن نکات ایمنی و امنیتی

در حالت کلی، نحوه دسترسی به دیزل ژنراتور جهت تعمیر ونگهداری، دارای اهمیت بسیار بالایی می‌باشد. همواره سعی شود دسترسی به دیزل ژنراتور را بسیار راحت و ایمن و همچنین با امنیت بالا طراحی کنید به این دلیل که در صورت به وجود آمدن موارد اضطراری، به راحتی به دیزل ژنراتور دسترسی داشته باشید.

کاهش صدای حاصل از دیزل ژنراتورها

کارکردن یک دیزل ژنراتور همواره با آلودگی صوتی همراه می‌شود از این رو، وجود یک کانوپی (کاور دیزل ژنراتور) برای کاهش صدای حاصل از دیزل ژنراتور بسیار مناسب می‌باشد.

تهویه

کنترل سیستم تهویه، یکی از مهم‌ترین مسائل مربوط به نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور می‌باشد. چرا که سیستم تهویه از دو نظر حائز اهمیت است:

خروج گازهای سمی که در حین کار کردن دیزل ژنراتور خارج می‌شود.

بهینه سازی سیستم خنک کننده دیزل ژنراتور و کاهش دمای موتور دیزل ژنراتور که باعث افزایش عمر دیزل خواهد شد.

مخزن سوخت دیزل ژنراتورها 

سوخت گازوئیل به عنوان “سوخت نسبتاً خطرناک” نامیده می‌شود و ذخیره سازی و توزیع آن نیازمند رعایت برخی قوانین و نکات ایمنی می‌باشد. مهم‌ترین دلایل آتش سوزی در دیزل ژنراتورها، رعایت نکردن نحوه پر کردن تانک دیزل ژنراتور می‌باشد. همواره سطح شیب تانک دیزل ژنراتور را قبل از پر کردن و همچنین هنگام استفاده از آن، کنترل نمایید.

لوازم و قطعات مصرفی یک دیزل ژنراتور از موارد زیر تشکیل شده است:

فیلتر هوا

فیلتر هوای دیزل ژنراتور با تصفیه هوای آلوده باعث کاهش مصرف سوخت شده و به افزایش طول عمر و بازدهی دیزل ژنراتور منجر می‌شود. همچنین تعویض به موقع فیلتر هوا باعث از بین رفتن مشکلاتی از قبیل: گرم شدن بیش از حد دیزل ژنراتور در هنگام کار کردن، خاموش شدن دیزل ژنراتور در زیر بار، شکستگی سوپاپ‌ها کرنک سوپاپ‌ها و ... می‌شود.

فیلتر و آبگیر گازوئیل

این فیلتر‌ها با تصفیه گازوئیل مصرفی از آلاینده‌های جامد و مایع باعث رفع مشکلاتی از قبیل افت فرکانس در هنگام زیر بار رفتن، استارت نشدن دستگاه، جام کردن موتور دیزل ژنراتور و ... جلوگیری می‌کند.

فیلتر روغن دیزل ژنراتورها 

این فیلترها با تصفیه روغن از آلاینده‌های جامد و مایع باعث رفع مشکلاتی از قبیل شکستگی میل لنگ، شکستگی سیلندر و ... می‌شود.

ضد یخ

آب و ضد یخ مناسب باعث کاهش دمای دستگاه شده و تأثیر مطلوبی جهت خنک سازی دستگاه دارد و از احتراق و انفجارهای احتمالی جلوگیری می‌کند.

اطلاعات تماس

برای کسب اطلاعات بیشتر در رابطه با خرید دیزل ژنراتور، نصب، راه اندازی و تعمیرات با متخصصان ما در تماس باشید. مرکز سرویس شرکت توسعه صنایع دیزلی مبنا (تصاکو) آماده ارائه خدمات به مشتریان عزیز در سراسر کشور می‌باشد.

مرکز سرویس شرکت تصاکو:

تهران، کیلومتر ۱۹ جاده مخصوص کرج، خیابان شصت و هفتم

تلفن

۰۲۱-۴۴۹۹۸۶۷۱
۰۲۱-۴۴۹۹۸۶۷۰

فکس

۰۲۱-۴۴۹۹۸۶۷۲

اجزای داخلی تشکیل دهنده دیزل ژنراتورها

اجزای اصلی دیزل ژنراتور به صورت زیر دسته بندی می‌شوند:

1. موتور (موتور دیزلی)
2. ژنراتور (دینام)
3. سیستم سوخت رسانی
4. رگلاتور (تنظیم کننده ولتاژ)
5. سیستم خنک کننده (رادیاتور) و اگزوز
6. سیستم روغن کاری
7. شارژر باطری سویچینگ
8. برد کنترلر

1. موتور

   موتور فرآوری کننده منبع انرژی مکانیکی ورودی به ژنراتور (آلترناتور) است. حجم موتور بطور مستقیم متناسب با حداکثر توان خروجی ای است که ژنراتور (دینام) می‌تواند تأمین کند. عوامل فراوانی وجود دارد که نیاز است زمانی که به بررسی موتور ژنراتور خود می‌پردازید به خاطر داشته باشید که چند نمونه ی آنها عبارتند از:
   • سوخت استفاده شده در دیزل ژنراتور: موتور ژنراتور با انواع سوخت مانند نفت گاز، بنزین، یا گاز طبیعی و ... کار می‌کند. موتورهای کوچک معمولاً با بنزین و گاز مایع کار می‌کنند در حالی که موتورهای بزرگ با گازوئیل، پروپان مایع یا جامد، پروپان گاز و گاز طبیعی (مایع یا گازی) کار می‌کنند.
   • سوپاپ بالاسری

2. ژنراتور (آلترناتور)

   ژنراتور (آلترناتور) که به دیباچه "سر دیزل ژنراتور" شناخته می‌شود، بخشی از دیزل ژنراتور است که جریان نامی الکتریکی خروجی از ورودی مکانیکی عرضه شده توسط موتور را تولید می‌کند. ژنراتور (آلترناتور) از ۲ بخش اصلی تشکیل شده است که عبارتند از:
   • استاتور هسته بیرونی سیم پیچ: این جزء ثابت و ساکن است که شامل مجموعه‌ای از رساناهای الکتریکی است که در سیم پیچ بر روی یک هسته آهنی یا آلومینیومی قرار دارد.
   • روتور هسته درونی سیم پیچ: این جزء در حال حرکت یا دوران است که یک میدان مغناطیسی دوار تولید می‌کند.

3. سیستم سوخت رسانی

   مخزن سوخت اکثراً دارای ظرفیت سوخت ۲ تا ۵ ساعت برای استفاده دیزل ژنراتور می‌باشند. در دیزل ژنراتورهای کوچکتر، مخزن سوخت قسمتی از دیزل ژنراتور است که در مسیر اساسی و یک قسمت بالایی محفظه دیزل ژنراتور قرار گرفته است که برای مصارف تجاری ممکن است لازم باشد.

4. رگلاتور (تنظیم کننده ولتاژ)

   همانگونه که از نامش پیداست، این فاکتور، ولتاژ خروجی از دیزل ژنراتور را تنظیم می‌کند.

5. خنک کننده و سیستم تخلیه

   • سیستم خنک کننده (رادیاتور): استفاده پیاپی از دیزل ژنراتور باعث می‌شود که اجزای مختلف آن شروع به گرم شدن کنند. وجود یک سیستم خنک کننده و تهویه مطبوع جهت خارج کردن حرارت تولید شده در این فرآیند ضروری است.
   • سیستم خروجی (اگزوز): دود اگزوز ساطع شده توسط یک دیزل ژنراتور درست مثل دود اگزوز خارج شده از هر موتور دیزلی یا گازوئیلی دیگر بوده و حاوی مواد شیمیایی بسیار سمی می‌باشند که باید به درستی اداره شوند. از این رو، ضروری است که یک سیستم اگزوز مناسب به دور از گازهای خروجی از اگزوز نصب شود.

6. سیستم‌های روغن کاری

   از آنجا که دیزل ژنراتور شامل قطعات متحرک در موتور است، بنابراین برای اطمینان از دوام و عملیات صافکاری برای یک دوره زمانی طولانی به روغن کاری نیاز است. موتور ژنراتور توسط روغن ذخیره شده در یک پمپ روغن کاری می‌شود.

7. شارژر باتری دیزل ژنراتور

   شروع عملکرد یک دیزل ژنراتور با کارکرد باطری اتمی است. شارژر باتری دیزل ژنراتور را توسط ولتاژ شناور دقیق نگه می‌دارد.

8. برد کنترلر دیزل ژنراتور

   این رابط کاربری دیزل ژنراتور می‌باشد و شامل مقررات برای رسانه‌های الکتریکی و کنترل است.

ژنراتورها در نیروگاه های تجدید پذیر

ژنراتور‌ها ماشین‌هایی هستند که طی فرآیندی انرژی مکانیکی را به انرژی الکتریکی در ولتاژ و فرکانس خاصی تبدیل می‌نماید و نقش کلیدی در تولید انرژی به عنوان برق اصلی یا اضطراری ایفا کرده است. حال با توجه به منابع انرژی‌های تجدید پذیر به دنبال دسته بندی و انتخاب مناسب ژنراتور‌های موجود در صنعت برق جهان بر اساس مشخصات فنی توربین‌های موجود در این نیروگاه‌ها می‌باشیم. ژنراتورها به دو دسته ی کلی زیر تقسیم می‌شوند.

1. ژنراتور‌های DC DYNAMOS
2. ژنراتور‌های AC ALTERNATOR

کاربرد‌های ژنراتور‌های آسنکرون (القایی):

از اوایل قرن بیستم، ژنراتور‌های القایی مورد استفاده قرار گرفتند. اما از سال‌های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ به طرز قابل توجهی از میان رفته بودند. پس از بالا رفتن قیمت‌های نفت در سال ۱۹۷۳، این نوع ژنراتور‌ها مجدداً پا به عرصه صنعت گذاشتند. با توجه به هزینه‌های زیاد انرژی، بازیابی انرژی بخش مهمی از اقتصاد پروسه‌های صنعتی را تشکیل داده است. ژنراتور القایی برای چنین کاربرد‌هایی بسیار ایده آل است، زیرا نیاز کمی به سیستم‌های کنترل و یا تعمیرات و نگهداری دارد. ژنراتور‌های القایی به جهت سادگی و کوچک بودن اندازه شان دارای کاربرد‌های بسیار مناسبی برای توربین‌های بادی کوچک هسستند.

بسیاری از توربین‌های بادی تجارتی را به نحوی طراحی کرده‌اند تا بصورت پارالل با شبکه‌های قدرت کار کرده و بخشی از کل احتیاجات نیروی مشتریان را تأمین کنند. ژنراتور القایی هنگام عملکرد تنها دارای مشکلات جدی تنظیم ولتاژاست. اما وقتی بصورت پارالل با یک شبکه بزرگ قدرت کار کند، شبکه قدرت قادر به کنترل ولتاژ ماشین خواهد بود. ژنراتور‌های القایی معمولاً ماشین‌های بسیار کوچکی هستند که اصولاً با منابع انرژی متناوب (Alternative power sources) از قبیل: توربین‌های بادی و یا با سیستم‌های بازیابی انرژی مورد استفاده قرار می‌گیرند. تقریباً همه ژنراتور‌های بزرگ حقیقی که تحت استفاده هستند ژنراتور‌های سنکرون می‌باشند.

ژنراتور سنکرون (Synchronous generators):

یک ژنراتور سنکرون، دستگاهی است که برای تبدیل توان مکانیکی از یک محرک اولیه به نیروی الکتریکی ac در یک ولتاژ و فرکانس معین، به کار می‌رود. در مولد سنکرون، جریان مستقیم (DC) به سیم‌پیچ روتور اعمال می‌شود که میدان مغناطیسی روتور را تولید می‌کند. روتور توسط یک محرک خارجی مانند توربین بخار به گردش درمی‌آید. به این ترتیب یک میدان مغناطیسی دوّار درون ماشین ایجاد می‌شود. این میدان دوار در سیم‌پیچ‌های استاتور، ولتاژ القاء می‌کند. ولتاژ القاء شده، سه فاز است.

از آنجایی که فرکانس برق تولید شده این ژنراتور با سرعت چرخش روتور تناسبِ مستقیم دارد، به این ژنراتور، سنکرون می‌گویند. عبارت سنکرون مبین این است که فرکانس الکتریکی ماشین، فل می‌شود و یا به عبارت دیگر با سرعت مکانیکی چرخش محورشفت (هم زمان) (Synchronized) می‌گردد. قسمت اعظم نیروی الکتریکی که در سراسر دنیا مورد استفاده قرار می‌گیرد، به وسیله ژنراتور سنکرون تولید می‌شود.

کاهش مصرف یا تولید بیشتر

امروزه کمتر صنایعی مشاهده می‌شود که نیاز مبرم به برق نداشته باشد. در این دنیای تکنولوژیک که کوچک‌ترین چیزها به برق نیاز دارند عرضه و تقاضا با هم هم‌خوانی پیدا نمی‌کنند در این راستا دو نوع تئوری وجود دارد:

تئوری اول

بر این منطق است که عرضه وقتی کمتر از تقاضاست پس می‌بایست تولید را بیشتر کنیم در نتیجه با احداث نیروگاه جدید نیاز به این انرژی گران بها را مرتفع کنیم.

این سیستم مزایا و معایبی دارد. مزایای آن رفع صد در صدی مشکل می‌باشد به این معنا که با تولید بیشتر قطعاً نیاز مشتریان برطرف می‌شود و به عامل خارجی ربط نخواهد داشت. اما همانطور که گفته شد این سیستم معایبی را نیز داراست از جمله‌ این معایب هزینه ساخت نیروگاه، تولید گرما، تولید CO2 که همچون پوششی روی جو زمین قرار گرفته و مانع بازتاب گرما از سطح زمین می‌شود و موجب تخریب‌های زیست محیطی می‌گردد.

تئوری دوم

پیک سایی یا همان کاهش مصرف در زمان اوج مصرف می‌باشد. این تئوری به شدت وابسته به مشترکان است و قوانین مملکتی مانند ساعت کار به شدت روی آن تأثیر گذار می‌باشد.

در این سیستم سعی بر این است که در ساعات اوج مصرف صرفه‌جویی داشته باشیم و به اصطلاح پیک سایی کنیم تا در ساعات پیک، خاموشی نداشته باشیم و همچنین به نیروگاه نیازی نباشد.

حال شما کدام را انتخاب می‌کنید؟

کاهش مصرف و حفظ محیط زیست یا تولید بیشتر و تخریب محیط زیست.

پر مصرف - کم مصرف

در راستای هدفمند شدن یارانه‌ها قوانینی تصویب شد که از اولین‌ها می‌توان به افزایش ۷ درصدی قبوض برق یاد کرد. در این سیستم پاداش برای صرفه‌جوها و جزایی نیز برای پر مصرف‌ها گذاشته شد تا سیر به سمت مصرف درست سریع‌تر پیش برود.

اما سوال مهم این است که از کجا می‌توانیم متوجه شویم که در زمره ی کدام دسته هستیم؟

در این راستا تصمیم بر این شده است تا در قبوض برق ذکر شود که هر خانوار در کدام نوع مصرف کننده قرار گرفته‌اند تا در صورت پر مصرف بودن به کاهش مصرف خود اقدام نمایند.

میزان الگوی مصرف اینگونه است که برای مشترکان عادی ماهانه ۳۰۰ کیلووات ساعت مصرف برق و الگوی مصرف برای ماه‌های گرم است و ۶۰۰ کیلووات ساعت برای دو ماه مصرف است، حال اگر مشترکی کمتر از این عدد مصرف کند، خوش مصرف و بالاتر از این عدد باشد، پر مصرف محسوب می‌شود. البته این یک قاعده کلی است و الگوی مصرف برق در مناطق گرمسیر یا عادی متفاوت بوده و بستگی به نوع آب و هوای مناطق مختلف، این الگوها تعیین شده است.

آمار و ارقام حاکی از آن است که ۱۰ درصد از مشترکان جزو پر مصرف‌ها هستند و با توجه به اینکه برای تولید برق باید سوخت گاز مصرف شود، این گروه از مشترکان با مصرف بیشتر برق، نه تنها باعث آلودگی بیشتر محیط زیست می‌شوند، بلکه یارانه بیشتری را هم به خود اختصاص می‌دهند. یک درصد از مشترکان برق که در بالاترین رده مصرفی قرار دارند، به اندازه ۱۰ درصد مشترکان کم مصرف کشور برق مصرف می‌کنند.